München metro

München metro (U-Bahn) je relativno nova: ona je otvorena 1971. godine. Danas se smatra jednim od najvažnijih udoban u Europi, zahvaljujući dobro osmišljenim sustavom izravnog, 100% opreme dizala i pokretne stepenice. I na svim postajama dostupan defibrilator kako bi se putnici tijekom srčanog udara.

München metro

Prvi građevinski planovi pojavio 1905. godine, linija je bila povezati glavni i istočne željezničke stanice, ali ako ti planovi nisu provedena, a tramvaj je dosta nositi s tom funkcijom. Druga neuspješna pristup je snimljena 1928. godine, ali je spriječen globalnu krizu.

Zatim, izgradnja podzemne željeznice u Münchenu spriječiti Drugi svjetski rat. Gotovo Izgrađen u 1941, S-Bahn tunel između postaja Sendlinger Tor i Goteplatts kasnije služio kao sklonište, a nakon rata u lijevoj nakon bombardiranja dijelova dugo vremena da rastu gljive.

Godine 1965., nakon brojnih promjena u planovima gradske vlasti napokon odlučio za početak gradnje. Temelj je postavljen tri tunela ispod centra grada na dvije linije koje dijele put s promjenama u broju ukupnih stanica i raskhodschiesya na periferiji. Otvaranje podzemnoj željeznici je datiran za Olimpijske igre 1972. godine, koju ovaj put otvorio U3 dio linije iz stanice Münchner Freiheit i Olimpiatsentrum.

Onda je počeo trčati, a grad vlak S-Bahn. Vlak je integriran s metro, ima zajedničko sa stanice, a povezuje centar grada s predgrađima, unutarnjim predgrađima u radijusu od 40 km.

Metro München je bio treći u Njemačkoj nakon Berlina (jedan od najstarijih na svijetu, otvoren 1902.) i Hamburgu.

Sada München metro linije s ukupnom dužinom od 6 103, 1 km, 100 postaja. Pratite standardna širina Europsku - 1435 mm. Snaga se isporučuje, koji se nalazi na strani glavnog puta iz treće tračnice (kao što smo), DC 750 volti. Vlakovi kreću brzinom od 80 km / h, svakih 5 minuta tijekom špice i 10 minuta i na drugim puta, podzemni radovi iz 4 ujutro do 1 sat ujutro radnim danom i vikendom do 2 sata. München München je služio podzemne prijevozničke tvrtke (klapu), koji također su tramvaji i autobusi u Münchenu. No, grad vlak (S-Bahn) odnosi se na Deutsche Bahn (DB). U isto tarifa za sve javnog prijevoza, uključujući i vlak su regulirani u Münchenu prometa i Tarifnog unije, pa su ulaznice i cijene su iste za sve javnog prijevoza. Dakle, postoje neke tarife (za 2011. godinu):

- ulaznica za kratke udaljenosti od € 1,20, jer to može biti 4 stanice autobusom ili tramvajem vožnju, ili 2 stanice vožnje podzemnom željeznicom ili vlakom;

- ulaznica za vožnju u jednom tarifnom zoni (bilo koji broj zaustavljanja) košta € 2.50; Blok 10 impulsa od € 1,20 svaki, ako je potrebno voziti kratke tarifu razbija jednu jedinicu, a ako je potrebno ići u istom tarifnom zoni, razbija dva i tako putovanje pretvara manje na 10 centi nego popkupke odgovara ulaznica;

- Cjelodnevna ulaznica za jednu osobu za € 5,60, odnosno do pet osoba za € 10,20 - to ulaznica vrijedi za cijeli dan, sve dok se 6 sati ujutro sljedećeg dana;

- Trodnevna ulaznica a - isto kao i prethodni, ali je vrijedno, odnosno 13,80 € i € 23,70, što je korisno ako ostanu u gradu više od jednog dana.

Postoji više dugotrajni ulaznice, a veće su, jeftinije putovanje van.

Turnstiles ograničavaju prolaz nigdje, tu provjeru koje u kojoj je potrebno za provjeru ulaznica, primaju odgovarajuću napomenu o vremenu i mjestu prolaza, putnici mogu provjeriti inspektora - otprilike isto kao što se vidi u Pragu i Helsinkiju. Kazna za neplaćene vozarina € 40.

Ulaznica na metro (i drugog javnog prijevoza) mogu se kupiti u blagajni, kao i automate na stanicama, na ulazu u metro i autobusne stanice. Plava kutija na plakatu - to je validator, kroz koje trebate bušiti ulaznice.

München metro

Jedan od strojeva ulaznica (tu je čak i jednostavnije, bez zaslona, ​​kao što se vidi na slikama zaglavlju pri ulasku u metro). Plaćanje prihvaćena kao novčanica i kovanica, te plastičnih kartica. Sučelje na više jezika, iako se ne sjećam prisutnost ruskog, jer oni ne osjećaju bilo kakve poteškoće s engleskog sučelja, a često ni ne primijetiti da postoji mogućnost prelaska.

München metro

stanice Marienplatz.

München metro

Općenito, München podzemne željeznice dovoljno istog tipa. U arhitektonskom smislu mogu biti spojeni paralelno s našim sovjetskim stonoge: uglavnom slični, ali postoje male razlike, ovdje neki pločice, skala boja je drugačija, postoje Bas-reljefi nekim posebnim, a zatim u stupcu umjesto mramora, aluminija obložene, općenito nešto slično. No, tu su grožđice.

Nažalost, nebylo toliko vremena, vremenski razmak između vlakova od 10 minuta - ne jako ići na svakoj stanici, pogotovo ako su toliko slični jedni drugima. U principu, našao sam samo jednu, prošlost koja nije mogla proći po na putu do Marienplatz do Olimpiatsentrum. Ova stanica Münchner Freiheit.

München metro

Stanica je možda bio isti kao i većina, ali to „ne” svjetlo i boju.

München metro

koji odvaja dva stupca linije plave obloženih pločice, kao što je istaknuto u plavog svjetla.

München metro

Tu je dobro vidljiva zaslon, koji prikazuje vrijeme do sljedećeg vlaka, te još dva, nakon njega. Vrlo povoljno, mislim, a to se događa u drugim Metro Europe - koja je sada ometa u Moskvi metro to učiniti?

München metro

Informacije stajati sa kartama grada i prostora u kojem se nalazi stanica.

München metro

stanica (kao i nekoliko susjednih) - uobičajeno linija U3 i U6. Usput, znaci ne samo ukrašen u različitim bojama: plava u prvom planu odgovara boji U6 linije - to je bio njezin način između dvije platforme su odvojeni stupovima (sama znak stoji između pjesama); Narančasta jednako lako pogoditi odgovara U3 linija - svoj put duž zidova stanice su. Lokacija staze je isti kao u Moskvi Kitay-gorod.

München metro

Tunnel - zajedničke 2 linije. Ogledalo u kojem je vozač izgleda nakon slijetanja, ujedno je i izlazna vrata u tunelu.

München metro

Osim toga ogledalo vozač može pratiti slijetanje i zaslon: stanice, kao i mnogi od minhenskog podzemne željeznice, ima blagi zavoj.

München metro

I još Münchener Freiheit ima ogledalo strop, što stvara iluziju visine.

München metro

Planck.

München metro

Žuta ograničavajući pojas. Ne samo žuti, mislim da razumijem zašto.

München metro

U podzemnoj željeznici u Münchenu traje tri vrste vlakova. Na ovoj stanici smo bili u mogućnosti vidjeti sve troje. I proći njima.

München metro

Tip C - najnovija, proizveden od 2000 do Bombardier i Siemens tvornice. U jednom sastavu - 6 automobila s preko prijevoja.

München metro

U nečemu sam podsjetio našu Rusichi. Samo na ovoj širim oči.

München metro

u stanju učiniti sve isto u dizajnu učiniti Bombardier. Vlakovi u Stockholmu također njihov rad.

München metro

tipa B. proizveden od 1981 do 1995 u tvornici čovjeka. U jednom dijelu može biti 2, 4 ili 6 automobila.

München metro München metro

A stara verzija - tip A. Proizvedeno na MAN postrojenja od 1967. do 1983. godine sastav se također može sastojati od 2, 4 ili 6 automobila.

München metro

A i B je ne samo bez prolaska, ali uopće ne imati kraj vrata - postoje mjesta. U kabini obje vrste su slični.

München metro

Odjednom prst.

München metro

I još jedan kolodvor - Olimpiatsentrum - da se tako nešto i tražiti, većina postaje bljeskale kroz prozor na putu do trga Marienplatz. Usput, postoji samo jedna linija, ali na stanici nekog razloga, 4 načina.

München metro

Kontaktna tračnica. Natpis znači „kratki vlak”, koja je, u ovom trenutku možete uzeti vlak za dva automobila. Kontakt rail je na suprotnoj strani platforme, u isto vrijeme, kao što ste možda primijetili na cestama nije oluka i putnik koji je pao na putu do podzemlja Münchenu preporuča se sakriti od vlaka na platformu, tako da ne postoji opasnost od strujnog udara.

München metro

U prizemlju Olimpiatsentrum hodnik. Isto tako čisto funkcionalna arhitektura.

München metro

Općenito, može se reći. Metro sviđa podzemnom željeznicom. Izgrađen samo da dostavi putnika gdje žele. Možda nisam vidio bilo više zanimljivih postaja koje, sudeći po mreži, nalazi se na periferiji. Proteže kratki interval između vlakova prevelika. Plaćanje sustav - povoljno.

U principu, to je vrlo razumna, mislim napraviti jednu kartu za sva sredstva javnog prijevoza, a čak i uz mogućnost da ide za neko vrijeme, bez ikakvih ograničenja na putovanja. To je osobito korisno ako ste turist ili ako se vozite javnim prijevozom nije konstantna. Nadamo se da možda imamo pred dorastut.